ຜະລິດຕະພັນໂລຫະແປ້ງທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ

ຜະລິດຕະພັນໂລຫະຜົງທີ່ໃຊ້ໃນລົດແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີເນື້ອໃນທາງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ເຊິ່ງສາມາດລົດ ນຳ ້ ໜັກ ຂອງລົດຍົນແລະຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ແລະມີປະໂຫຍດໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ
ໃນປະຈຸບັນ, ມີຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຜົງຫຼາຍກວ່າ 400 ຊະນິດທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນໃນໂລກ.

ເປັນເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດຮູບຊົງສຸດທ້າຍແບບ ທຳ ມະດາ, ໂລຫະຜົງມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການປະຫຍັດພະລັງງານ, ການປະຫຍັດວັດສະດຸ, ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ເສດຖະກິດ, ມີປະສິດທິພາບສູງແລະອີກຫຼາຍໆດ້ານ, ແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກອຸດສາຫະ ກຳ ຕ່າງໆເລື້ອຍໆ.

ຮູ້ແລະ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ; ໂດຍສະເພາະການ ນຳ ໃຊ້ແລະການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຜະລິດຕະພັນໂລຫະປະສົມໂລຫະລົດຍົນໄດ້ສົ່ງເສີມອຸດສາຫະ ກຳ ໂລຫະປະສົມແປ້ງໄດ້ກ້າວໄປສູ່ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ.
ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າວິທີການ ນຳ ໃຊ້ແລະແນວໂນ້ມການພັດທະນາສະເພາະຂອງເຕັກໂນໂລຍີໂລຫະແລະຜະລິດຕະພັນໂລຫະປະສົມໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ນັກຂ່າວໄດ້ ສຳ ພາດອາຈານ Han fenglin, ທີ່ປຶກສາອາວຸໂສຂອງສະມາຄົມອຸດສາຫະ ກຳ ໂລຫະຜົງ.

ຈີນມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫລາຍ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ໃນຕ່າງປະເທດ

ສາດສະດາຈານ Han ແນະ ນຳ ວ່າໂລຫະປະສົມຝຸ່ນແມ່ນອີງໃສ່ວັດຖຸດິບຜົງໂລຫະ, ດ້ວຍການຜະລິດ - ຜະລິດຕະພັນໂລຫະ sintering ຜະລິດໂລຫະ ໃໝ່ ຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປະກອບເປັນໂລຫະ .1940, ສະຫະລັດ

ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທັງ ໝົດ ມາເປັນເກຍໂລຫະ, ນັບແຕ່ນັ້ນມາພາກສ່ວນໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມໂລຫະໄດ້ຮາກຖານໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ໃນປີ 2006, ຜົນຜະລິດທັງ ໝົດ ຂອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຜົງໃນປະເທດຈີນແມ່ນ 78.03 ລ້ານໂຕນ, ໃນນັ້ນ, ຜົນຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຜົງ ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ບັນລຸ 28,877 ລ້ານໂຕນ. ນອກຈາກນີ້,

ກ່ຽວກັບນ້ ຳ ໜັກ ສະເລ່ຍຂອງສ່ວນປະກອບ PM ທີ່ໃຊ້ໃນພາຫະນະເບົາ (ລວມທັງລົດ), ນ້ ຳ ໜັກ ສະເລ່ຍຂອງສ່ວນປະກອບ PM ທີ່ໃຊ້ໃນພາຫະນະພາຍໃນປະເທດແມ່ນ 3,97 ກິໂລໃນປີ 2006, ທຽບໃສ່ກັບທີ່ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ

8.7kg, ທຽບໃສ່ 19.5kg ໃນອາເມລິກາ ເໜືອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເປີດໃຫ້ພັດທະນາຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຜົງ ສຳ ລັບຊິ້ນສ່ວນການ ນຳ ໃຊ້, ໂດຍທົ່ວໄປສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ 16 ~ 20 ກິໂລ, ຕົວປ່ຽນແປງ

ຊິ້ນສ່ວນຄວາມໄວແມ່ນ 15 ~ 18 kg, ຊິ້ນສ່ວນເບກຍ່ອຍແມ່ນ 8 ~ 10 ກິໂລ, ສ່ວນອື່ນໆແມ່ນ 7 ~ 9 kg. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຈີນມີທ່າແຮງດ້ານການຕະຫຼາດທີ່ດີໃນການພັດທະນາຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໂລຫະປະສົມ.

ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຜົງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະນ້ ຳ ໜັກ

ເວົ້າກ່ຽວກັບການພັດທະນາແລະສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂລຫະປະສົມໂລຫະປະສົມໂລຫະ, ສາດສະດາຈານ Han ກ່າວວ່າຊິ້ນສ່ວນໂລຫະປະສົມຝຸ່ນທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນໂລຫະທີ່ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ມັນທີ່ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ມັນແລະຜົງ.

ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງໂລຫະ, ອະດີດແມ່ນຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຈາກທອງແດງ 90Cu-10Sn, ສ່ວນຫລັງແມ່ນຜະລິດຈາກທາດເຫຼັກເປັນວັດຖຸດິບພື້ນຖານ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງບາງຢ່າງຂອງການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີ PM: ເຄື່ອງສະກັດແຮງບິດ A PM 64 ຂັບເກຍທີ່ມີລາຄາປະມານ 40% ໜ້ອຍ ກ່ວາຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກ, ແລະ

ແລະແຂ້ວເກຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປຸງແຕ່ງຕໍ່ໄປ; ວົງແຫວນສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດຄູ່ມືໂລຫະປະສົມຜົງ, ປຽບທຽບກັບການຜະລິດວົງແຫວນປະສົມແບບ ທຳ ມະດາ, ສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນໄດ້ 38%;

ຄວາມແຮງສຸດທ້າຍຂອງໂລຫະປະສົມໂລຫະປະສົມໂລຫະປະສົມດາວທຽມແມ່ນສູງກ່ວາ 40% ຂອງແຮງງານຕັດໂລຫະໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 35% ...

ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກສອງພາກສ່ວນຂອງ PM ທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນຫລາຍຢ່າງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສາມຢ່າງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີທີ່ເລືອກໄດ້ແລະສອງຢ່າງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີກົດທີ່ອົບອຸ່ນ

ຜະລິດຕະພັນ, 6 ສ່ວນປະກອບມີຫຼາຍກ່ວາ 2 ພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນການປະສົມປະສານຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ 18 ສ່ວນໂລຫະຜົງ. ສ່ວນປະກອບອາຫານ Han ກ່າວວ່າ, ນີ້

ບາງພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາກສ່ວນ PM ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດທົດແທນຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກ, ເຫຼັກ, ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກ, ການເຮັດວຽກຕັດ, ປະຫຍັດແຮງງານ, ວັດສະດຸ, ປະຫຍັດພະລັງງານ, ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ແຕ່ຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້

ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນຊ່ວຍໃຫ້ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງລົດ. ສິ່ງ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນການພັດທະນາສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມໂລຫະ, ໝາຍ ຄວາມວ່າບາງສ່ວນສາມາດຜະລິດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີໂລຫະປະສົມຝຸ່ນ, ດ້ວຍ

ຄວາມ ສຳ ຄັນດ້ານເຕັກນິກແລະເສດຖະກິດ.
ໂລຫະປະສົມແປ້ງແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ "ສີຂຽວ"

ໃນປະຈຸບັນ, ໂລຫະຜົງຜົງໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດສີຂຽວແລະແບບຍືນຍົງໃນອຸດສະຫະ ກຳ.

ຄວາມຍືນຍົງ, ຄວາມຍືນຍົງດ້ານພະລັງງານ, ຄວາມຍືນຍົງດ້ານອຸປະກອນ, ຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຈ້າງງານທີ່ຍືນຍົງ, ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄຸນຄ່າທີ່ຍືນຍົງແລະດ້ານອື່ນໆໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນແງ່ຂອງ ໜ້າ ທີ່ທີ່ຍືນຍົງ, ໂລຫະຜົງແປ້ງມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແລະອັດຕາການ ນຳ ໃຊ້ວັດຖຸດິບສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານທັງ ໝົດ ນ້ອຍລົງ.
+ ການປຸງແຕ່ງເຢັນ) ການຫລໍ່ຫລືປອມ + ການປະມວນຜົນການຕັດເມື່ອທຽບກັບຂະບວນການຜະລິດໂລຫະທາດແປ້ງທີ່ຜະລິດຊິ້ນດຽວກັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຊ້ຂັ້ນຕອນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ສາມາດເຮັດ ສຳ ເລັດຂັ້ນຕອນໄດ້ຫຼາຍ, ສະລັບສັບຊ້ອນກວ່າ
ຫັດຖະ ກຳ ຫລາກຫລາຍ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມຍືນຍົງດ້ານວັດຖຸ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແບບສຸດທ້າຍຂອງ PM ແມ່ນຕົວຢ່າງຕົ້ນຕໍຂອງມັນ. ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອປະກອບເປັນສ່ວນທີ່ເປັນແຂ້ວ, ຂະບວນການຕັດແບບ ທຳ ມະດາຈະມີເຖິງ 40% ວັດສະດຸກາຍເປັນຊິບ, ແລະ 85% ຂອງຜົງດິບທັງ ໝົດ ທີ່ໃຊ້ໃນໂລຫະປະສົມຝຸ່ນແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ຜະລິດຄືນ ໃໝ່. ໃນຂະບວນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຜົງ, ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ ການສູນເສຍສິ່ງເສດເຫຼືອໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 3% ຫຼື ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແລະອັດຕາການ ນຳ ໃຊ້ວັດຖຸສາມາດບັນລຸໄດ້ 95%.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມຍືນຍົງດ້ານພະລັງງານ, ຂະບວນການຜະລິດແບບ ທຳ ມະດາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະບວນການເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະການສ້ອມແປງຄືນ ໃໝ່ ຫຼາຍຢ່າງ.

ມີພຽງແຕ່ການຂູດຂູດ ໜຶ່ງ ສ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ແລະທຸກໆການ ດຳ ເນີນງານທີ່ເຮັດວຽກຮ້ອນອື່ນໆແມ່ນ ດຳ ເນີນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າກ່ວາຈຸດທີ່ລະລາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຫຍັດພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ຢູ່ໃນບ່ອນສຸດທ້າຍ
ແລະການສ້າງຕັ້ງຂອງຄຸນສົມບັດວັດສະດຸທີ່ ຈຳ ເປັນ, ການປະຕິບັດກົນຈັກ. ໂດຍປຽບທຽບອັດຕາການ ນຳ ໃຊ້ວັດສະດຸປະກອບໂລຫະ, ມັນພົບວ່າພະລັງງານທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຜົງ ກຳ ລັງຜະລິດ -
ສີ່ສິບສີ່ເປີເຊັນຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ຍ້ອນຄຸນລັກສະນະຂອງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໂລຫະຜົງ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນຜະລິດເປັນຜະລິດຕະພັນ ສຳ ເລັດຮູບຫຼັງຈາກການເຮັດບາບ, ເຊິ່ງສາມາດຫຸ້ມຫໍ່ໄດ້

ການຂົນສົ່ງ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປະລິມານການຕັດນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຊ້ໃນການປຸງແຕ່ງຜະລິດຕະພັນ PM ແມ່ນມີຄວາມລະເລີຍ, ແລະປະລິມານມົນລະພິດທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກແຫຼ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ນ້ ຳ ເຢັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ.

ໜ້ອຍ ລົງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂະບວນການຜະລິດອື່ນໆ, ອຸດສາຫະ ກຳ ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຜົງມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໜ້ອຍ.

ໃນປະຈຸບັນ, ສ່ວນໂລຫະຜົງແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນພາກສ່ວນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຈີນຄ່ອຍໆຈະກາຍເປັນສູນ ຈຳ ໜ່າຍ ເຄື່ອງຜະລິດໂລຫະປະສົມໂລຫະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.


ເວລາໄປສະນີ: Mar-10-2021